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TitleSISTEMA DE ENCENDIDO DIS
TagsVoltage Reliability Engineering Inductor Electrostatic Discharge Electrode
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SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
(Direct Ignition Sistem)

El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambien llamado: sistema de encendido
sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido
tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos,
siempre propensos a sufrir desgastes y averías. Ademas la utilización del sistema DIS tiene las
siguientes ventajas:

- Tiene un gran control sobre la generación de la chispa ya que hay mas tiempo para que la
bobina genere el suficiente campo magnético para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla.
Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser
suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla.

- Las interferencias eléctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad
del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujías con lo que
se reduce la longitud de los cables de alta tensión, incluso se llegan a eliminar estos en algunos
casos como ya veremos.

- Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el
avance al encendido con mayor precisión.

En un principio se utilizaron las bobinas dobles de
encendido (figura de abajo) pero se mantenían los
cables de alta tensión como vemos en la figura
(derecha). A este encendido se le denomina:
sistema de encendido sin distribuidor o tambien
llamado encendido "estático".



Esquema de un sistema de encendido sin
distribuidor para un motor de 4 cilindros

http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido.htm
http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido.htm

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A este sistema de encendido se le denomina también de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltaría la chispa en el
cilindro nº 1 y 4 a la vez o nº 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltaría en los
cilindros nº 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas será aprovechada para provocar la combustión de la mezcla, y será la que coincide
con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresión", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".

Gráfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultáneo" ("chispa perdida").
Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro nº 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro nº 5 en compresión.

Las bujías utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener
como característica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento
del motor.
El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía depende de la
separación de los electrodos y de la presión reinante en el interior de los cilindros. Si la
separación de los electrodos esta reglada igual para todas las bujías entonces el voltaje será
proporcional a la presión reinante en los cilindros. La alta tensión de encendido generada en la
bobina se dividirá teniendo en cuenta la presión de los cilindros. El cilindro que se encuentra en
compresión necesitara mas tensión para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en
la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape
esta sometido a la presión atmosférica por lo que necesita menos tensión para que salte la
chispa. Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos
que la alta tensión necesaria para hacer saltar la chispa en la bujía prácticamente es la misma.
La tensión que se pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se

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