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TagsPhysics Nature Science And Technology
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1ere hypothèse : non respect des exigences du constructeur concernant l’utilisation du

convoyeur.

Les vibrations de la UA peuvent être dues à un surestime des conditions de fonctionnement

en terme de puissance, débit, effort de tension. Le non respect du cahier de constructeur peut

engendrer une déformation permanente du système, qui cause à son tour des vibrations

anormales au niveau de la tête motrice.

Afin de vérifier la validité de cette hypothèse, nous avons proposé de faire une comparaison

entre les consignes du constructeur, et les conditions de travaille réel.

A ce stade nous avons confronté plusieurs problèmes, parmi lesquelles un manque de

documentation, il n’y a pas un cahier de constructeur qui précise les exigences concernant

ledit convoyeur, les conditions de fonctionnement et les seuils de débit-puissance à ne pas

dépasser.

Pour échappé ce problème, nous nous somme chargées de faire un calcul théorique des

convoyeurs en se référant à un fascicule utilisé par l’OCP, définissant ainsi les conditions

d’utilisation favorable pour ce type de conception.et de faire en parallèle un calcul

expérimentale des puissances nécessaire pour les différents débits de phosphate transporté.

Afin de comparer les deux résultats. La encore, il y avait pas mal de donnée qui nous

manque.

A ce niveau on doit verifier la planéité de la charpente, dans laquelle se trouve la tête motrice

du convoyeur.

2eme hypothèse : non respect du plan de maintenance. Dans cette étape du projet, nous allons

évaluer le degré d’application du plan exigé par les responsables de la maintenance, afin de

trouvé les écarts et essayer de les réduire, en proposant des solutions organisationnelles pour

mieux gérer la situation.



Chap 5 :etude techno-economique.

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