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TitleManual de Vuelo Instrumental
Tags Altimeter Aerospace Engineering Airplane Horizon
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PSB-Básico instrumental-firmvdeo-

APROXIMACIÓN A LA PERDIDA DE SUSTENTACION

VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL

**En un ascenso demasiado pronunciado sin la potencia necesaria, la velocidad se reduce en forma
muy rápida y pronto se llega a la situación de PERDIDA DE SUSTENTACIÓN.
En tal circunstancia, los controles pierden efectividad, se producen diversos tipos de sacudidas y el
avión se desploma.
El Indicador de Velocidad Vertical(CLIMB) pasará rápidamente de la indicación ascenso a la de un

 pronunciado descenso(una verdadera caída)
Salvo en ejercicio controlado y a una altitud segura, EL PILOTO NO DEBE PERMITIR QUE EL
AVION LLEGUE A ESA SITUACIÓN ANORMAL.

***La forma de RECUPERAR el control desde una pérdida, es centrando de inmediato los
mandos y aplicar el máximo de potencia si la hay disponible, presionar hacia adelante para bajar la
nariz hasta obtener la velocidad necesaria, reajustar la potencia y luego nivelar el avión.
Todo avión tiene indicada una velocidad mínima de Control.
Por seguridad, el piloto trata habitualmente de mantener su avión 10 ó 20 nudos por encima de esa
velocidad que, obviamente, VARÍA CON CADA MÁQUINA EN PARTICULAR.

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EL GIRO DIRECCIONAL O GIRO-COMPAS

**Auxiliar de la brújula original, marca el rumbo ajustado que sigue el avión.
Existen diversas presentaciones y elementos anexados que le permiten transmitir información al Piloto
Automático, Director de Vuelo, GPS, etc.
En el ejemplo el instrumento es accionado por giróscopos accionados por vacío (los hay eléctricos o
electrónicos que incluso compensan los efectos de factores tales como precesión, etc.)

**Una perilla situada abajo y a la izquierda en este caso, permite ajustar el rumbo con la marcación de
la brújula o una radial calibrada, pudiéndoselo variar en vuelo.
Otra perilla situada abajo y a la derecha en este caso, permite preajustar un rumbo a seguir ya sea
volando manualmente o mediante el Piloto Automático que recibirá la información transmitida por el
giro-compás al habilitar la función “HOLD” del rumbo (“heading” = HDG).

**En la realidad, Este tipo de instrumentos del ejemplo no se auto-ajusta con las variaciones
magnéticas propias de cada región de la tierra. En las versiones del FS aparentemente recibe
información del archivo de datos de cada escenario indicando lo que allí está grabado.

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