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                            SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN
	EN ESTA MARCA LA BOBINA TIPO BOTELLA DEBE SER ORIGINAL
	HISTORIAL PARA LAS UNIDADES NISSAN
	SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE
	ALIMENTACIONES PRINCIPALES
	ANGULO DE GIRO DE CIGÜEÑAL
	SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DEL E.C.C.S
	LOCALIZACION DE LAS PARTES DEL SISTEMA
	FUNCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA
	TRANSISTOR DE POTENCIA
	PRUEBA DEL BANCO DEL TRANSISTOR
	BOMBA DE COMBUSTIBLE
	CODIGOS DE FALLA DE LAS UNIDADES NISSAN
	SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
	SENSOR ECT
	FALLAS DEL SENSOR ECT
	REGULADOR DE AIRE PARA MOTOR EN FRIO
	SENSOR DE OXIGENO
	SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
	INTERRUPTOR PSPS
	SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
                        
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SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1988 EN LAS UNIDADES NINJA TURBO CON MOTOR 1600.
MAS TARDE ELSISTEMA ES INCORPORADO A LAS UNIDADES HIKARY Y FINALMENTE EL SISTEMA
SE INCORPORA EN LA ICHIVAN Y PICK UP HASTA 1993 EN MOTOR DE 2.4 LTS .
ESTE SISTEMA LO UTILIZAN EN EL TSURU HASTA 1992 MOTOR E-16 ESTA UNIDAD ES LA ULTIMA
QUE SALIO CARBURADA Y TIENEN UN CARBURADOR NIKKI 2 GARGANTAS, LAS ESPREAS DE
GASOLINA SON LAS SIGUIENTES: CIRCUITO PRIMARIO 104 Y 107 CABE SEÑALAR QUE EN
NISSAN ESTE CIRCUITO SE BASA LA CANTIDAD DE AIRE QUE LE DEBERA LLEGAR AL
CARBURADOR, PARA EL SECUNDARIO SERAN LA 130 Y 140 EN ESTE CIRCUITO SE ENCARGA DE
LA POTENCIA Y DESEMPEÑO DEL MOTOR, Y LAS ESPREAS DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES
70 Y EN EL SECUNDARIO 60 , LA VALVULA DE FUERZA SON LA 40,45 Y EN OCASIONES LA 60. EN
CUALQUIER CARBURADOR TRATE PRIMERO DE AJUSTAR LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE
ABRIENDO O CERRANDO LA ESPREA DEL AIRE SI LOGRA LA MEZCLA IDEAL ,REVISE LA
INYECCION DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y SI DUDA DE SU FUNCIONAMIENTO
REEMPLAZE EL INYECTOR DEL CARBURADOR ESTANDO PUESTO EL CARBURADOR DE
PREFERENCIA , SI AL TAPAR EL CARBURADOR CON LA MANO SE COMPONE ESE CARBURADOR
PROBABLEMENTE SEA NECESARIO REEMPLAZARLO SI ES UN NIKKI O UN HOLLEY DOS
GARGANTAS QUE VAN EN LA SERIE K , LO QUE PUEDE HACER EN UN MOMENTO DADO PARA
SOLUCIONAR EL PROBLEMA ES COMPRAR EL REPUESTO ORIGINAL JAPONES PARA EL
CARBURADOR NIKKI, HAGA SIEMPRE ESTAS PRUEBAS Y SI NO SE CORRIGIO EL PROBLEMA NO
TRATE DE ARREGLARLO SI NO TIENE BASTANTE EXPERIENCIA EN CARBURADORES, MANDE AL
CLIENTE A LA AGENCIA O BIEN A UN TALLER QUE SOLO SE ESPECIALIZAN EN REPARACIONES
DE CARBURADORES QUE CUENTEN CON TORNO.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE DA A CONOCER EN DOS TIPOS :
EL PRIMER SISTEMA SE CARACTERIZA POR UTILIZAR EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO
SUJETO EN LA PARTE EXTERIOR DEL DISTRIBUIDOR.EL SEGUNDO SISTEMA EL CUAL FUE
EMPLEADO EN EL TSURU EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE ENCONTRARA DENTRO
DEL DISTRIBUIDOR.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA.

1.- BOBINA DE ENCENDIDO.- VALORES DE RESISTENCIA.
RESISTENCIA DEL DEVARIADO PRIMARIO DE .5 A 1 OHMS.
2.- DEVANADO SECUNDARIO DE 10 A 12 KILOHOMS.
DEL NEGATIVO DE LA BOBINA A LA TORRETA CENTRAL.
NOTA: AL REALIZAR ESTA PRUEBA EL MULTIMETRO DEBERA DE ENCONTRARSE EN
200 OHMS EN EL DEVARIADO PRIMARIO Y PARA EL SECUNDARIO EN 20 OHMS.

EN ESTA MARCA LA BOBINA TIPO BOTELLA DEBE SER ORIGINAL

BOBINA CAPTADORA .- ES UNA GENERADORA DEL VOLTAJE LA CUAL MANEJA UN RANGO
DE 0 A 5 VOLTS DE CORRIENTE ALTERNA (VCA).
LA RESISTENCIA ES DE 350 A 400 OHMS.
LA CALIBRACION ES DE .012 A .020 MILESIMAS DE PULGADA.

PRUEBA DEL BANCO DEL MODULO DE ENCENDIDO.
PASO 1.- ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL CUERPO.
PASO 2 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE EN LA TERMINAL B.
PASO 3 .- CONECTAR LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE A LA LETRA C.
NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO NO DEBERA DE ENCENDER LA LAMPARA DE
PRUEBA DE LO CONTRARIO EL MODULO NO SIRVE.
PASO 4 .- ATRAVEZ DE UNA LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE EXCITE LA LETRA
G (GREEN -VERDE).

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