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Raúl Scalabrini Ortiz 385

pública exclusivamente dirigida a obtener un interés del cinco
por ciento de los cinco mil millones que el país ha invertido en
escuelas y en formar maestros? ¿Qué se pensaría de un ejército
dedicado a conquistar un rédito apreciable para los capitales
invertidos en su organización y armamento? Y ¿no es
igualmente absurdo que el sistema ferroviario, que es el
sistema arterial y el sistema venoso, .simultáneamente, del
cuerpo económico nacional esté fundamentalmente dirigido
hacia su propio lucro que es, generalmente, antagónico con el
interés general?

La liberación de los ferrocarriles nacionalizados de la mole
abrumadora de los compromisos financieros, redituaría, de
modo indirecto, inmensos, incalculables beneficios al país.
Permitiría organizar los transportes con la colaboración amplia
de todos los sectores de la vida nacional. Permitiría crear
consejos de tarifas en todos los pueblos, para que el
sentimiento y el reclamo obren directamente en las esferas
directivas del ferrocarril. Permitiría crear consejos de obreros
incorporados a los cuerpos directivos, tal como ocurre en
Méjico, para democratizar las orientaciones fundamentales. Las
tarifas serían susceptibles de rebajas sustanciales que
despertarían de su letargo a extensas zonas que otrora fueron
florecientes y hoy están ahogadas por el ferrocarril que fue a
llevarles progreso.

Dije que el nudo gordiano tiene un rostro áspero, pero se
abre sobre un camino de grandes perspectivas. De nosotros
depende su realización. No esperemos que otros hagan lo que
nosotros no somos capaces de hacer. Los gobiernos no pueden
realizar sino aquello que los pueblos saben pedir con autoridad
y con firmeza.

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