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Citroen



Docente: Pablo Monsalves C.

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Introducción


Gracias a los avances en la electrónica, hoy en día, podemos contar con motores Diesel que utilizan
sistemas de inyección con rápidas respuestas, adaptables a todas las condiciones de trabajo de los
motores Diesel, aumentando la potencia del motor hasta en un 30% en comparación con su homologo de
inyección convencional, mejorando enormemente el consumo del motor, ya que al existir inyecciones
controladas de manera electrónica podemos conseguir no solo un tipo de inyección, sino que hasta tres
tipos de inyecciones que ayudan a conseguir una combustión más favorable, reducir el ruido característico
del motor, bajar enormemente las emisiones de gases que sin duda es la gran preocupación que hoy
deben tener los fabricantes de motores Diesel.



PRINCIPIO DE LA INYECCION DIRECTA HDI
El sistema desarrollado conjuntamente con BOSCH, permite determinar una ley de inyección
óptima.
La inyección se lleva a cabo a una presión muy alta gracias a una rampa de inyección común sobre
los inyectores electrohidráulicos (denominación “common rail”).
La rampa de inyección común es mantenida a una presión muy alta.
La presión de inyección puede alcanzar 1.350 bares a alto régimen.
El calculador electrónico integra nuevos parámetros:

• régimen motor.

• temperatura del agua motor.

• temperatura del aire.

• temperatura del combustible.

• presión del combustible.

• presión en el colector de admisión.

• presión atmosférica.

• posición del pedal del acelerador.

• caudal de aire.
Funciones del calculador de inyección:

• determinar el tiempo de inyección a partir de la presión del combustible,

• Comandar, si es necesario, una preinyección (para reducir los ruidos de combustión), y la
inyección principal

• controlar el caudal del combustible inyectado por los inyectores electrohidráulicos.
Ventajas de la gestión electrónica del sistema de inyección:

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